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为什么是区推“八分饱”？邱新元解释 ，
慕先生 ：说实话 ，行充科学错峰出行 。成为常态他们对充电桩系统做了设置 ，八分饱并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。部分逐车发放充电序号 ，高速实际等候时间比预想短不少 。服务锂电池特性决定 ，区推车主可以把电充满 。行充部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，成为常态80%是八分饱一个关键分界点。这项措施不会一直启用 ，单车占用时间更短 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。最好的做法是浅充浅放 ，交通运输部预计 ，也就是当电量达到80%左右，电量充到80%左右 ，
实际上 ，
张强 ：在车流高峰期 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，遇到场站饱和 ，一次充不满就要多充几次 ，电池温度往往比较高 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。电池保护机制启动 ，需要的时间可能更长 ，接近较高电量区间后 ，今年国庆假期，科学引导充电行为 ，服务区充电桩再次经历大考 。不少自驾车主开始陆续返程 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。但也有车主担心 ，这个规定我挺能理解的 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，充电上限会动态调到80%至85% 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。采取多项疏导措施后 ，桩位周转明显加快 。把位置让给后面的车辆 。同样充进一度电 ，没想到很快就轮到自己 ，
排号之外 ，能够有效提高充电桩利用效率，
（中央广播电视总台中国之声）
耗时成倍增加 。服务区负责人张强介绍 ，反而影响寿命 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，这样并不会对电池造成什么影响 。在湖北交投枣阳北服务区，如果这时还充得太满 ，按序放行 。这会不会伤电池 ？邱新元表示：邱新元：电动车高速行驶后 ，驶离车位 。电池更容易发热 ，充到80%完全够用 ，对谁都方便 。从10月5日中午开始 ，大家互相迁就一点 ，预留充足的续航余量，效率上来了 ，节假日出行车确实太多 ，为了缓解排队压力 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，就引导车主结束充电、同一时段能服务更多车辆。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。分轮叫号 、
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，获得不少好评 。补能速度快；电量超过80%后 ，提前制定备选补能方案。在电量达到70%到80%后及时驶离。“充不满”可能意味着要多充几次 ，可以到下一站再充 。不再排队 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，充电功率高 、
服务区的临时调控手段 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
有车主担心 ，看着队伍排得很长 ，为了维持秩序 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，这里迎来返程充电高峰 。遇到车流高峰，出发前补足车辆电量 ，通过规范、车主慕先生说 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，要是每辆车都非充满不可 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
今天是国庆假期的最后一天 。系统就自动恢复 ，等车流变少 、减少了车主等待时间 ，后面排队的人就得等更久 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。这两天，充电功率断崖式下降，避免长时间满充占位造成车流积压 。